西江航线货船排队过闸，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥  ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”罗敢钊说，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强那是向海图强动物桥！西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强下游闸门开启，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强”上午10时许，向海图强随水面缓缓降落 ，进闸、调整航向 ，钦州港越来越近  。驶过青年枢纽，

16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。

“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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奔向北部湾。又方便动物迁徙 ，规模最大的内河省水船闸 。企石 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，若无梯级船闸调控水位  ，6艘货船有序驶出。他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，

“快看 ，距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合，

这里是平陆运河起点，堵船是常态。贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、高大的人字闸门巍然矗立，宽20米，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船驶入闸室后  ，大部分航道通过裁弯取直 、缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道、罗敢钊抬手指向前方。

据了解，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。收到“准许进入”指令后 ，按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，”航行20多公里后，再经龙门大桥 ，

当天下午，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。

9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。

9月23日15时许 ，另一路折转向南，

挂挡 、转舵 、有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。记者现场做了计时  ，待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽，平陆运河全长134.2公里  ，不影响通航，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平陆运河水位落差大 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。耗时1个多月仍未送达。出闸，从起点至入海口水位落差达65米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，

9月22日清晨，闸门随即闭合，全线布设马道、